重慶彩車改裝制作團隊的47天
2019年10月09日 09:06 來源:重慶日報

9月25日,北京工人體育場,車組人員正在彩車內部進行操作測試。首席記者 謝智強 攝

  8月17日凌晨1∶07,重慶轉運進京任務車隊途經重慶、湖北、河南、河北、北京5個省市,總行程1947公里、總時長91小時,安全順利抵達北京市朝陽體育中心彩車村。

  車隊進村后,北京指揮部第一時間現場舉行首輛地方彩車進村儀式。同時,北京指揮部工作人員在彩車村大幅背景板上,率先點亮了代表重慶彩車的首盞彩燈。

  這時,重慶彩車改裝制作現場技術負責人、迪馬工業公司技術總工程師楊遠義懸著的心終于放下了。

  “要從創意平面圖紙變成實物,短短47天時間幾乎是不可能完成的任務。國慶60周年時,彩車制作用了近3個月。但這次,重慶彩車團隊做到了!”楊遠義說。

  掛圖作戰

  139項具體任務全部落實到人頭

  時間緊,首先就得把計劃安排好。

  自6月重慶彩車創意方案正式確定,短短40多天,材料采購、生產制作、藝術呈現等各項工作同步推進。

  從“奮戰樵坪”的創意設計階段,到“轉戰迪馬”的制作組裝階段,這樣的“快節奏”,有增無減。

  在位于迪馬工業的集中辦公區,一張近5米長的“作戰圖”,醒目地貼在墻上。這張“作戰圖”——《改裝制作階段工作推進節點表》,從6月中旬至7月底期間,計劃安排了材料采購、部件制作、改裝組裝、系統集成、調試檢測等8個板塊139項具體任務。

  “我們還將任務和責任按時間表落實到單位、落到人頭,確保工作落到實處,責任落到細處。”國慶70周年重慶彩車領導小組辦公室相關負責人說。

  從6月下旬起,國慶70周年重慶彩車領導小組指導迪馬工業公司、四川美術學院、各零部件生產制作商等10多個生產制作單位,累計投入近300人實行全天輪班作戰,全力抓好底盤改裝、主體安裝、組裝集成等,高強度、高標準推進制作工作。

  僅迪馬工業,就集中抽調技術骨干50余人,以近20個通宵達旦的集中奮戰,為如期完成在重慶市內改裝制作任務奠定堅實基礎。

  據重慶市經信委汽車處王含介紹,“時間緊,再加上彩車項目是一個集機械、汽車、液壓、電控、材料等多學科為一體的系統工程,為增強藝術性、科學性、可靠性,我們集中抽調3家科研院所、2所高校和7家專業企業的20名資深專家,組建彩車改裝制作專家工作組,重點圍繞彩車的功能性、結構性、安全性等方面,全程參與彩車創意方案設計、工程化方案研究、改裝工作驗收等環節。”

  據統計,在改裝制作階段,共召開29次專家技術討論會及方案評審會,累計攻克相關技術難點60余個。

  編制方案

  6位工程師畫了100多張圖紙

  在《改裝制作階段工作推進節點表》中,大家遇到了第一個難題:將藝術創意變成工程施工圖,需要編制《彩車制作技術實施方案》。

  作為重慶彩車改裝制作現場技術負責人,楊遠義就是編制人之一。

  “工作量非常大,比如山體要完美展現創意設計思想,就得用三維建模的方式進行準確拆分。創意設計雖然指明了山體多高等具體數據,但要把山體變成工程施工圖,就要細化到山體的傾斜角度、外廊的定位尺寸等。必須對曲率、角度等指標進行精確的計算,然后再把這些計算結果標在施工圖紙上,工人才能按圖施工。”

  這樣的施工圖,甚至細到每個孔位、螺絲的安裝位置都要畫出來。“我們6位工程師先后畫了100多張工程施工圖”,這些過程,楊遠義記得清清楚楚。

  “標明了尺寸還得有空間分布的詳細情況,空間怎么利用?比如,細到彩車內乘車人員坐的座位。”楊遠義說,“因為要確保‘萬’萬無一失,所以會考慮到可能發生的最嚴重情況,那就是車完全不能開行的情況下,車體內還配有16位推車人員,他們能夠以每小時4.2公里的速度通過推桿來推動車輛前進。他們的座位怎么分布,才能夠盡量快捷地接車推車,這也是需要先做計算,再畫座位的分布圖,以及推桿的位置。”

  在工程施工圖的繪制中,對設備的精確定位也需要嚴密的計算。

  “要克服設備之間的相互干擾,同時兼顧設備的安全。”楊遠義說,而這些工作并不是一繪制完就行了。“因為設計是在不斷地修改和完善,我們的工程施工圖就需要做相應的修改。”

  經過一周時間的奮戰,6月20日,《彩車制作技術實施方案》編制完成。

  “萬”萬無一失

  彩車底盤2000多個零件全數確認

  在彩車團隊中,流傳著一句略顯拗口的話,卻被大家念得無比順暢——“‘精’精益求益、‘萬’萬無一失”。

  這句話真真實實落在了每一項工作當中。

  6月中旬,“魅力重慶”彩車正式進入制作組裝階段,設計人員、專家、工作人員全部轉入迪馬工業保密車間。

  提供了彩車底盤的慶鈴汽車,則在10天前接到了任務。“我們從零部件到總成制造,全鏈條全環節一路‘綠燈’,創造了該類底盤從設計到送達10天的交貨紀錄”,慶鈴汽車集團開發部部長敖軍說。

  但這10天,考慮的細節非常多。

  “彩車起碼的要求是安全性能。所以在底盤制造過程中,我們從性能、尺寸外觀全角度對構成車輛的2000多個零件進行了全數確認,對整車底盤進行了200公里的道路試驗評價。”

  “為確保‘萬’萬無一失,我們還對底盤進行相應的調整。比如氣路,考慮到發動機可能意外熄火導致制動失效和制動鎖死的情況,增加了一個電動打氣泵;比如油箱,考慮裝發電機需要,增加兩組進回油管;輪胎就更不用說了,用的是高性能防爆輪胎。”

  4月25日接到任務就加入彩車改裝團隊的劉達平,是迪馬工業的電氣工程師。劉達平回憶,6月中旬,彩車在迪馬工業保密車間進行組裝的時候,“窗戶、門都是遮擋起來的,組裝還需燒焊、打磨,更是升高了室內溫度。車間太大沒辦法安裝空調,就增加了很多大型風扇通風,用風扇加水的傳統方式給大家降溫,還準備了冰西瓜、冰水,但每天下來還是渾身濕透。”

  方便運輸

  液壓升降9座山體

  “魅力重慶”彩車總長15米、高8.8米、寬6米。其中最大山體長達8.8米,高2.3米。

  彩車制作完成后,要從重慶運輸到北京,展演完從北京運回重慶,運輸總里程近4000公里。“這需要滿足運輸要求和現場快速拆裝要求,要對彩車上裝超限的部分進行升降。”

  怎么讓彩車能夠“收折自如”?這大大增加了彩車機械結構、液壓系統、電控系統的復雜程度。

  “比如最大的1號、2號山體,要像扇子旋轉一樣來進行升降,3號到9號山體則是垂直升降。”王含介紹。

  這樣的調控下,只需按一個控制開關,整個彩車的高度就會由8.8米降到低于4米。 “如果液壓稍有偏失,山體之間相互剮蹭,就會把手繪的藝術品‘掛花’,再返工的話,時間又沒有了。”王含說,山與山之間的距離僅10厘米,山體外表由70位藝術家手繪完成。

  在展示時,怎么確保山體穩固,不會因任何原因而“自己”收折起來?也是楊遠義所考慮的問題,“我們就加裝了液壓鎖、手動機械鎖、手動支撐桿以及手動應急閥等裝置,確保山體穩固。”

  創新技術

  “三翻板”呈波浪狀翻動

  “魅力重慶”彩車一大亮點,就是動態呈現了“綠水青山的長江生態屏障”“時尚夢幻的現代大都市”“待到漫山紅葉時的三峽風光”三種不同畫面和色彩效果。要完美展示這樣的效果,并不容易。

  楊遠義介紹,“每塊板翻的順序不一樣,再加上以前我們看到的‘三翻板’,是一個規整的長方形或者正方形,而重慶彩車山體的‘三翻板’,由于山體要降下去,整個‘三翻板’的下沿是一個斜面,所以在設計的時候,就對每塊板加了傳動裝置,這樣只要一塊板動了,前面的就會帶著后面的板依次翻動。這項技術也是創新的。”

  解決了“三翻板”的翻動問題,然后就是確定翻動后停留時間,以呈現更好的視覺效果。因此,就把原來翻一次停8秒,改為翻一次后停1秒。短短的7秒時間差,呈現的效果就完全不一樣。

  即使這樣一個小小的改動,也需要專家的幾次論證和程序的反復調試。“我們給每座山加了傳感器,不停地調試程序,看到底停留幾秒才能呈現更好的視覺效果。”楊遠義說,這樣反反復復測試一周,終于把停留時間卡在了1秒鐘。

  除此之外,因為北京的風大,在彩車的制作要求中,有對抗風能力的規定。規范要求是抗7級風力。這對一般的車體來說,7級風力的設計施工要進行仿真計算才能完成這一任務。而為讓“魅力重慶”彩車更穩固,“我們把對抗風力的要求提高到了8級,也就是說,我們“魅力重慶”彩車的實際抗風能力達到了8級。”楊遠義告訴記者。

  重慶彩車專家組成員、中國汽車工程研究院研究員級高工周安康介紹,由于重慶彩車高8.8米,而且山體還使用“三翻板”,仿真計算不僅要考慮車體會不會傾翻,山體能不能承受這么大的壓強,還要考慮“三翻板”在遇到大風時,翻不翻得動。

  “所以在進行仿真計算時,我們就要模擬當山體升起來,9座山各個角度,風對它的影響。”周安康說,在這樣的情況下,由于重慶彩車本身體積太大,運到中國汽車工程研究院的風洞進行試驗不太現實,于是他們就建了風阻模型,用軟件來計算抗風能力,仿真風從不同方向來,計算對整個車體、“三翻板”的影響,運算量非常大。

  “經過仿真計算,重慶彩車完全能夠抗8級風力,而且‘三翻板’也能正常翻動。當然,為了做到‘萬’萬無一失,我們還增加了6個支撐輪,確保車體的穩定。”

  消防之嚴

  1.5毫米厚防火涂料涂了一個星期

  雖然在最后成型時,王含總結“三翻板”是“體現了工業之美和藝術之美”。然而重慶彩車在制作組裝過程中,不該保留的,專家也絕對不留情面,一票否決。

  相比國慶60周年,國慶70周年對于彩車出臺了相關的消防規范。“十幾頁的規范書,很多指標,全部要達到要求,達不到要求消防絕對不會簽字。”國慶70周年重慶彩車領導小組辦公室相關負責人說。

  “在彩車制作、修改和完善整個過程當中,我們提出了合理化修改意見35處。”重慶消防救援總隊防火監督部副部長羅啟才介紹,“在彩車制作組裝階段,嚴把裝飾材料關,堅持拒絕使用易燃可燃裝修材料,通過上百次實驗,用難燃發泡聚苯板、阻燃PVC等先進防火材料等替代了木板、泡沫板等傳統材料。”

  由于施工難度高、時間緊,加上濕熱的車間,工作人員在對彩車支撐結構噴涂防火涂料時,也出現一些不同聲音。

  “我們就曾和消防部門有爭論。”楊遠義說。

  當時,迪馬工業保密車間內溫度高達40℃,濕度高,在給彩車支撐結構涂防火涂料時,很不容易干。一般涂防火涂料的環境濕度在75%左右,而當時的作業車間濕度已經達到了95%。加上每天涂防火涂料必須在其他工序完成后,也就是說,至少晚上22點左右才進行。但由于濕度重,即便到了第二天上午10點,涂料也干不透。

  楊遠義說:“本來鋼結構就是防火的,再涂1.5毫米的防火涂料,有人就覺得沒多大必要,還擔心影響其他工序的進度。”

  但是,消防屬于一票否決,還得嚴格執行。

  解決的辦法就是,第二天即使沒干透,其他工序也照常施工,防火涂料花了就再補。就這樣,1.5毫米厚的防火涂料,足足涂了一個星期。

  除此之外,按照國家相關規范,包括信號線、網線在內的弱電系統可以直接穿軟管,但這次專門出臺的消防規范要求穿金屬軟管。因此,又全部重新更換。

  經過嚴格把關,重慶彩車完全符合相關技術標準要求,國家彩車辦消防驗收一次性通過。

  準備之足

  主要系統雙備份

  從準備材料到最終“魅力重慶”彩車成型,每一種材料都要能夠溯源,甚至小到燈帶里的小燈泡。這樣“摳細節”,也體現在系統的“雙備份”上。

  劉達平說,因為彩車是一個集多學科為一體的工程,萬一某個系統出現故障,如何來進行補救是個問題。

  “我們在設計時就想到了熱備份。重慶彩車各個子系統比較多,各系統之間需相互協調且獨立,彩車工作時須保證每個系統都處在最佳狀態。所以彩車的主要系統都采用了雙系統進行‘1+1’熱備份。同時,部分重要系統還備份了手動應急模式,當系統或者某個部件出現問題后,能夠快速切換到手動應急模式進行操作。”

  劉達平說,備份的系統包括供配電、發電機組、液壓系統以及控制回路等。

  除此之外,為保證LED屏的播放,彩車的電腦系統還使用了UPS不間斷電源,即使備份的電路出現問題,UPS也能夠保證電腦主機不會死機。“這樣一來,即便LED屏斷電了,電源再合上時,畫面馬上出現,不會有延遲。”

  曾遇故障

  “微縮版”輕軌車頭“追尾”車身

  就在“魅力重慶”彩車進駐彩車村后的一次測試中,在彩車周圍小軌道上運行的“微縮版”輕軌,出現了“追尾”事件。

  由于輕軌殼體對重量和強度要求比較苛刻,材料既要輕質,又要強度高,且易于加工成型。于是,制作過程中,在兼顧經濟性和可行性的前提下,采用光敏樹脂材料,利用3D打印技術進行制作。

  然而,3D打印強度不夠,在測試中,輕軌車頭和車身突然“脫節”,車頭一直開行,車身原地不動。車頭在開行一圈后,撞在了車身上,發生了“追尾”事件。

  “那個時候,我們正坐在彩車內,車上15個攝像頭把這一情況完整地呈現在我們眼前。”楊遠義說。

  原來,輕軌車廂的連接件使用的是螺帽,沒有鎖緊裝置,螺帽一彈出來,連接片落了,造成車廂“脫節”。“我們的解決方案就是在車廂內加鋼筋,并把鐵板粘到3D模型內,加強加固。”

  除此之外,輕軌之前使用的鋰電池,由于消防原因被禁止了。后來又改為鎳鋅電池,加之群眾游行現場信號可能被屏蔽或減弱,輕軌的控制電路又改為車內“一鍵控制”。

  9月27日,重新制作的輕軌車廂調試成功。

  9月29日18時左右,“魅力重慶”彩車通過專家組的行前檢查。

  “雖然加固了,而且多次測試都沒問題,但我們仍然很擔心,整個團隊壓力非常大”,國慶70周年重慶彩車領導小組辦公室相關負責人坦言,直到10月1日,“魅力重慶”彩車完美亮相天安門,輕軌列車在央視的直播鏡頭里飛快奔跑,并重現李子壩輕軌穿樓、從大橋中穿行跨越兩江,“我們心里懸著的一塊石頭才真正落地,這才可以說我們很好地展現了重慶彩車的特點。”

 

  “我們嚴格按照中央統一部署,緊緊圍繞‘自由、生動、歡愉、活潑’的總體要求,突出時代特征、重慶特色,呈現‘大氣’和‘雋美’的要求,狠抓關鍵環節,努力出精品、展形象,以實際行動為新中國成立70周年獻禮!”這位負責人自豪地表示。(蔣艷 羅薛梅 戴娟 黃宇 李華僑)

-
【編輯:陳媛】
竞彩足球半全场玩法